人人草夜色在线观看,亚洲午夜激情,亚洲无码类自拍第一,免费看一级毛片A女人自慰

短隧道和長隧道的區別

隧道是路面上的覆蓋物。長、短隧道的照明要求根據接近的開車人能夠看穿隧道的程度而不同。看穿隧道的能力主要取決于隧道的長度，并且取決于一些其它的設計參數（隧道的寬度、高度、水平和/或垂直的曲度等等）。
隧道通常細分為“長隧道”和“短隧道”。這個名稱主要涉及隧道的長度（沿隧道軸線測量的）。一些隧道－駕駛員不能從隧道前的一點看到出口－即使它們的長度應叫它們“短隧道”，仍需要象長隧道一樣照明，與那些接近的開車人能夠看穿的隧道（“光學短隧道”）相反，這樣的隧道被叫作“光學長隧道”。關于照明，隧道被細分為三類：
—— 幾何長隧道；
—— 光學長隧道；
—— 短隧道；

隧道照明設計的原則

為解決車輛駛入或駛出隧道時亮度的突變使視覺產生的“黑洞效應”或“白洞聾應”，許多國家各自確定了一些設計原則和標準。如美國IES、英國BS、日本《隧道照B 設計指南》、國際照明協會的CIE標準以及中國的《公路隧道設計規范》等。共同遵守的設計原則可以歸納為以下幾點：

設計及其改進方法l)．照明計算按照規范要求公路隧道照明應考慮4個因素：路面亮度路面亮度的均勻性閃爍的防止眩光的控制

（1）路面亮度計算，為了便于計算．用的材料．選定一換算系數．再換算成亮度，計算平均照度的公式為：    E=N⊙SUFKKI/(BS)    式中：N為燈具排列方式（相對排列時為2．交錯排列時為l）；UF為路面直射光利用系數；Kl為因相互反射作用使照度上升的系數；OS為燈具中全部光源的總光通量(lm)；K為減光系數；B為路面寬度(m)：S為燈具間隔(m)。其中．N，mS、B、S由設計而定．UF、K、Kl通常可分別取0.38、0.48、1.23．也可由查表或計算得到；

（2）亮度均勻度的定性判斷  路面及洞壁下半部分亮度均勻度應滿足一定的要求，在燈具安裝間距確定后，可按下述方法定性判斷是否滿足均勻度的要求，即相對持列S≤2.5h:交錯或中間捧列S≤1.5h；式中：S為燈具安裝間距；h為燈具安裝高度。

（3）閃爍的防止  閃爍效應是由于照明器不連續布置，司機的視覺不斷經受明略變化的刺激．使人產生不快感。閃爍的頻率低于2.5Hz或鬲于15Hz時可不計。閃爍頻率(F)主要與燈具安裝間距(S)和車速(v)有關，即F=V/S。據此，將不產生閃爍效應的布燈間距列于。

（4）眩光的控制．眩光是由視線內有亮度極高的物體或強烈的亮度對比，引起不舒適或造成視覺下降的現象。所以要盡量避免采用高亮度大光源照明，以控制眩光。

隧道照明相關術語

隧道：

路面上的建筑物，其限制了路面部分正常的日間照明，使得駕駛員看的能力顯著減小。本指南中，其它沒有限制能見度的建筑物無關。 為確定日間照明的縱向照明等級，在隧道中區分不同的區域是有效的：入口區、境界區、漸變區、內部區和出口區。

入口區：

隧道入口（前面）外的開闊路面部分，包括接近中的駕駛員必須能夠看到隧道里面的整個距離。入口區開始于隧道入口前的停車距離點，終止于隧道入口。

境界區：

隧道的第一部分，正好在隧道入口之后。境界區或者開始于隧道的起點，或者開始于遮陽板的起點（如果有）。境界區的長度至少等于停車距離。

漸變區：

隧道的一部分，正好在境界區后。漸變區開始于境界區的終點。終止于內部區的起點。在漸變區中，照明等級從境界區終點等級減少到內部區的照明等級。

內部區：

隧道的一部分，正好在漸變區后。從漸變區的終點至出口區的起點。

出口區：

隧道的一部分，在白天期間，在出口區正接近出口的駕駛員視覺主要受隧道外亮度的影響。出口區起始于內部區的終點，終止于隧道出口。

分離區：

開闊道路的第一部分，正好在隧道出口之后。分離區不是隧道的一部分，但它與隧道照明緊密相關。分離區開始于隧道出口。建議分離區的長度等于兩倍停車距離。超過 200 m 則沒有必要。

入口：

隧道建筑的一部分，對應于隧道覆蓋部分的起點，或者－當使用開放式遮陽板時－遮陽板的起點。

出口：

隧道建筑的一部分，對應于隧道覆蓋部分的終點，或者－當使用開放式遮陽板時－遮陽板的終點。