臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西兩側(cè)中國大陸與臺灣的工程設(shè)想，目前尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
臺灣海峽是臺灣與福建海岸之間的海峽，屬東海海區(qū)，南通南海。呈東北——西南走向，長約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米;南口寬約410千米;最窄處在臺灣白沙岬與福建海壇島之間，約130千米。總面積約8萬平方千米。
最短的是北線，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長125公里。最長的是南線，即廈門-金門-澎湖-嘉義海濱，跨海總長約207公里。中線則從莆田到臺灣中部。其中的北線方案由于直線距離最短、造價最低，歷史上從未發(fā)生過超過7級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射作用，也最受專家學(xué)者青睞。規(guī)劃中的京臺高速是從平潭穿越海峽，在新竹與臺灣公路網(wǎng)相連。
京臺線福建段，線路走向為浦城、建甌、古田、閩侯、福州市區(qū)、漁溪、平潭。其中，浦城至建甌、漁溪至平潭的高速已建成。
目前，臺海通道還只停留在專家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據(jù)，中國大陸專家多傾向于北線方案，而很多臺灣專家卻傾向于南線方案，在橋隧選擇上也各有傾向。
(一)主線
臺海通道中主線設(shè)計通行2-4線鐵路，時速200公里以上，分成五段：
1、從崇武至西橋隧連接島的西段橋梁，長度13.2km，水深0-38m，預(yù)計基巖為不太深的花崗巖，留一個近岸
航道供附近港口通航，橋型選擇上，在航道上建一跨斜拉橋或懸索橋，其余部分采用梁橋、拱橋、鋼構(gòu)等橋型，難度小、風(fēng)險低、造價少、工期短，預(yù)計造價40-130億元。
2、西橋隧連接島，長度3km，水深38-40m，估計基巖為花崗巖，可先采用鋼板樁或混凝土板樁進(jìn)行圍堰，抽水干場后，在圍堰內(nèi)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，并以2%的坡度實(shí)現(xiàn)路面從+5m標(biāo)高橋面到-55m標(biāo)高隧道的過渡，隧道掘進(jìn)挖出的渣料可就地用以填筑人工島，人工島筑成后可作為通道運(yùn)行的一個中繼站及隧道通風(fēng)口，預(yù)計本段造價3-30億。
3、海底隧道段，為整個工程的關(guān)鍵性控制性工程，長度46.6km，水深40-77m，除了從兩端橋隧人工島相向掘進(jìn)外，可在中點(diǎn)再建一座人工島，把整個隧道分為各長23.3km的兩段，本處水深65m，可先筑造一個直徑二三百米的大圓筒圍堰，水抽干后再挖豎井至隧道線位上，然后分別向兩側(cè)挖掘隧道，挖出的渣料就地拋填于圍堰內(nèi)用以填筑人工島。本人工島在施工期間可作為隧道的掘進(jìn)基地和通風(fēng)口，使得隧道平均掘進(jìn)長度縮短到11.65km，在竣工運(yùn)行后，則作為隧道的通風(fēng)口和應(yīng)急中繼站。預(yù)計本段隧道造價為1400-1800億元[5] 。
本段海底隧道長度與英法海底隧道，或日本青函海底隧道，或渤海海峽南橋北隧方案中的隧道的長度相當(dāng)。
英法海底隧道：總長51km，其中海底部分38km，耗資100億英鎊(約150億美元)，包括三條平行隧道，其中兩條鐵路隧洞直徑7.6m，各通行一線鐵路，一條服務(wù)隧道直徑4.8m，掘進(jìn)機(jī)法施工，歷時8年多。
跟平潭-新竹線相比，本線雖然跨海線路較長，為175.4km，比北線的128km長40km，但是，本線水淺優(yōu)勢非常明顯，從而帶來幾點(diǎn)好處：
1、使得作為關(guān)鍵性控制性工程的海底隧道大大縮短，以40米水深為界，北線隧道長達(dá)106.3km，中南線隧道長僅46.6km，相差達(dá)59.7km!這就帶來了難度、風(fēng)險、造價、工期的極大壓縮，對今后通道運(yùn)行也有好處。就造價而言，中南線比北線估計可節(jié)省約1500億元。
2、在隧道部分，北線水深為40-87m，中南線水深為40-77m，北線平均水深和最大水深都比中南線大近10米，這就造成了勘察難度和風(fēng)險增大，海底水壓也增大，以致施工風(fēng)險大增。
3、中南線可在中點(diǎn)位置上建一座中繼人工島，將整個隧道分成各長23.3km的兩段，人工島水深65m，這在
不久后技術(shù)上是完全可以實(shí)施的，而北線至少要建設(shè)三座中繼人工島，把隧道分成平均26.575km的四段，三島水深51m、61m、76m，水深七八十米在施工技術(shù)上還很遙遠(yuǎn)。
(二)澎湖支線
中南線的另一大優(yōu)點(diǎn)是提供了連接澎湖、金門的最可行途徑。
澎湖支線設(shè)計通行單線鐵路，時速160公里以上，橋隧方案也分五段：
1、從澎北主線上引出兩條匝道至北橋隧連接島，長度各約3km，水深約16m，轉(zhuǎn)彎半徑約2000m。
2、北橋隧連接島，長度3km，水深16-40m，路面坡度2%。
3、海底隧道，長度27.3km，水深40-83m。
4、南橋隧連接島，長度3km，水深0-40m，利用澎湖北部目斗嶼等島嶼礁灘。
5、從橋隧連接島到吉貝島的橋梁，長度7.5km，水深很淺。
由于通航要求較低，也可考慮全橋方案，這需要繞開深水區(qū)。
(三)金門支線，只需在泉廈交界處附近，從福廈鐵路、沿海客專、沿海貨專引支線通往金門即可。
