來(lái)源本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》，山東未來(lái)將建設(shè)“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)，山東城際軌道交通網(wǎng)涵蓋全省17市，總里程達(dá)3753公里。
其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟(jì)客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。
“三橫”， 即中部通道（聊城-濟(jì)南-青島通道）、北部通道也是環(huán)渤海通道（德州-濱州-東營(yíng)-煙臺(tái)-威海）、南部通道（菏澤-濟(jì)寧-臨沂-日照）；
“三縱”，即京滬通道（德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-棗莊）、東部沿海通道（威海-煙臺(tái)-青島-日照）、京九沿線通道（臨清-聊城-菏澤）。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，上述規(guī)劃是在原先的規(guī)劃版本上修改而成，但是比2008年全國(guó)鐵路調(diào)整后的規(guī)劃而言，增加了很多新的線路。比如菏澤到日照則屬于新線。
對(duì)此發(fā)改委綜合運(yùn)輸所城市交通研究室主任程世東指出，目前隨著國(guó)家實(shí)施城鎮(zhèn)化的發(fā)展規(guī)劃，各地對(duì)于城際鐵路的建設(shè)熱情比較高，這些線路由于是地方的城際鐵路，投資主體以地方為主， 這些線路以后也可能跑跨省的高鐵，“這樣，原先國(guó)家的鐵路規(guī)劃被突破是正常的”。
這個(gè)說(shuō)法有道理。
以湖北為例，該省過(guò)去提出了《湖北鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，湖北省規(guī)劃新建39條鐵路，長(zhǎng)5230公里，鐵路總長(zhǎng)度達(dá)9033公里。這包括“六縱四橫一斜”，不過(guò)，這個(gè)規(guī)劃已經(jīng)要改寫。
目前湖北提出了新的16條線路，這包括宜昌到武漢、襄陽(yáng)到荊州、宜昌到荊門、荊門到武漢等城際鐵路，這些線路都是新的線路，總長(zhǎng)2000多公里。這些線路，在2008年調(diào)整后的國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中均沒(méi)有。
此外，黑龍江近期向鐵路總公司提出了牡丹江到佳木斯的鐵路。四川也提出了遂寧到南充，開(kāi)縣到達(dá)州，宜賓到西昌等城際鐵路，正待編入四川省的《構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系鐵路專項(xiàng)規(guī)劃（初稿）》。
鐵路行業(yè)人士告訴記者，之前各地早就規(guī)劃了本地的鐵路，特別是城際鐵路，但是在溫州動(dòng)車事故后推進(jìn)慢，現(xiàn)在隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化步伐加快，各地開(kāi)始重新修改原先的鐵路規(guī)劃，成為一個(gè)必須。
張江宇認(rèn)為，考慮到各個(gè)省份正在修編原先的規(guī)劃，未來(lái)全國(guó)鐵路網(wǎng)增加幾萬(wàn)公里的可能性比較大。
短期內(nèi)大部分不會(huì)建設(shè)
不過(guò)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，盡管各地規(guī)劃了這么多新的鐵路，卻未必近期會(huì)動(dòng)工。
比如根據(jù)此前環(huán)渤海地區(qū)的鐵路規(guī)劃，京津冀地區(qū)將規(guī)劃北京到唐山、秦皇島，北京到天津、塘沽，北京到石家莊的城際鐵路。這些線路，僅僅有北京-天津-塘沽的城際鐵路已經(jīng)建成，其余的毫無(wú)動(dòng)靜。
不過(guò)，有意思的是，舊的規(guī)劃好的線路未動(dòng)，北京和河北提出了新的城際鐵路，比如北京到衡水的京九段，以及涿州-廊坊-北京的城際鐵路。
但是河北到石家莊已經(jīng)規(guī)劃好的城際鐵路，未必在5年內(nèi)能建設(shè)。
張江宇指出，北京到廣州有高鐵，目前北京到石家莊如果加密兩地之間的城際鐵路，就可以滿足兩地乘客的需要。“單獨(dú)再修城際鐵路，沒(méi)必要。”
此前京滬線上，曾出現(xiàn)了2個(gè)重復(fù)的城際鐵路，即北京到天津、上海到南京的城際鐵路。不過(guò)由于上述4地都是發(fā)達(dá)地區(qū)，目前2條城際鐵路客流上升比較快，盈利難度不大。
但是武漢到咸寧的城際鐵路開(kāi)通4個(gè)月，由于與京廣高鐵平行，則出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損問(wèn)題，迄今上座率只有5成左右。
同樣，目前武漢到宜昌有滬漢蓉客運(yùn)專線，再修武漢到宜昌的城際鐵路，盡管湖北提出了構(gòu)想，但是短期修的可能性不存在。
有鐵路行業(yè)人士指出，除非一條城際鐵路擔(dān)當(dāng)了國(guó)家干線的功能，比如武漢到九江的城際鐵路，以后南昌到北京的高鐵會(huì)走這一條線，此建設(shè)后盈利的可能性大，建設(shè)的必要性強(qiáng)。
至于大部分遠(yuǎn)期規(guī)劃的線路，不會(huì)立即修建。“現(xiàn)在十二五要?jiǎng)庸さ暮芏嗑€路，連前期工作都沒(méi)做，很多線路建設(shè)都很滯后。”這位人士說(shuō)。
