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隧道照明設(shè)計(jì)需要的資料

隧道中間段的亮度值受隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速和車(chē)流量的密集程度影響的。

隧道入口段亮度受隧道的入口處的亮度（L20）影響

隧道的過(guò)渡段亮度值受到中間段和入口段的差值影響。

隧道的出口段亮度值收中間段影響。

隧道的照度受到亮度和隧道路面材質(zhì),隧道內(nèi)壁反射面材質(zhì)及隧道維護(hù)系數(shù)影響

隧道維護(hù)系數(shù)和隧道內(nèi)通風(fēng)環(huán)境及隧道的車(chē)輛情況及隧道的坡度有印象。

隧道燈的布局還和隧道的寬度，高度影響。

亮度與照度的區(qū)別

亮度與照度的區(qū)別

問(wèn)：亮度與照度這兩個(gè)物理概念，是一樣的，還是不一樣的，之間有沒(méi)有關(guān)聯(lián)和不同。
回答：亮度與照度，是兩個(gè)既關(guān)聯(lián)又不同的物理量。
1、亮度：指的是人在看光源時(shí)，眼睛感覺(jué)到的光亮度。亮度高低決定于光源的色溫高低和光源的光通量，光源的光通量多少是決定性因素。光源的光通量多，亮度就高。
2、照度：指的是光源照射到周?chē)臻g或地面上，單位被照射面積上的光通量。單位被照射面積上的光通量多，照度就高。
3、亮度和照度的關(guān)聯(lián)與不同：
關(guān)聯(lián)點(diǎn)是：影響光源亮度和照度高低的物理量是共同的，即：光通量。
不同點(diǎn)一：影響光源亮度的光通量，是光源表面輻射出來(lái)的光通量的多少。
不同點(diǎn)二：影響光源照度的光通量，是光源輻射到被照面（如墻壁、地面、作業(yè)臺(tái)面）上的光通量的多少。
不同點(diǎn)三：兩者位置不同，受外界影響因素也不同。同一只光源，光源表面輻射出來(lái)的光通量、與光源輻射到被照面（如墻壁、地面、作業(yè)臺(tái)面）上的光通量，在數(shù)量關(guān)系上是不相等的。
4、特別說(shuō)明：光源的亮度視覺(jué)感，有時(shí)受色溫影響較大。在光通量相同的光源中，色溫高的光源會(huì)產(chǎn)生亮度高的錯(cuò)誤的視覺(jué)感。這種“高亮度“光源，光效并不一定比其它光源高，照度也并不一定比其它光源高，只是一種刺眼的“虛假亮”。
5、在實(shí)際照明應(yīng)用設(shè)計(jì)和照明節(jié)能中，主要評(píng)估照度、特別是有效視覺(jué)照度，這個(gè)物理量數(shù)值的高低。

微信開(kāi)發(fā)系列：回車(chē)的使用

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微信官方的原話如上面所示，實(shí)際操作過(guò)程，我們可以用在字符串添加\r\n 通用。

字符串只能被“”，如果”，則無(wú)效。

\r是蘋(píng)果的手機(jī),\n是安卓的手機(jī)

XLS 2007 如何設(shè)置下拉選項(xiàng)

xls 是辦公必備軟件之一。設(shè)置下拉選項(xiàng)是經(jīng)常需要的一個(gè)功能。

首先先選定一個(gè)區(qū)域，然后點(diǎn)擊數(shù)據(jù)->數(shù)據(jù)有效性->設(shè)置->序列。然后再對(duì)話框里面填寫(xiě)你需要的序列名稱(chēng)。用英語(yǔ)狀態(tài)用“,”表示分割

2×28W熒光燈隧道燈

智能隧道照明控制和傳統(tǒng)隧道照明分級(jí)控制

智能隧道照明控制和傳統(tǒng)隧道照明分級(jí)控制

2013-07-30

傳統(tǒng)隧道照明控制

傳統(tǒng)隧道照明控制：根據(jù)不同的照明情況（時(shí)間和季節(jié)），通過(guò)照明回路來(lái)實(shí)現(xiàn)控制隧道照明。 智能隧道照明：?jiǎn)螣艨刂苹蛲瑫r(shí)控制多個(gè)燈。優(yōu)點(diǎn)：可擴(kuò)展性強(qiáng)，便于管理。

節(jié)能方面

由于可以實(shí)現(xiàn)單燈控制，那可在隧道入口設(shè)置光感應(yīng)器和車(chē)輛檢測(cè)器，根據(jù)隧道入口的亮度和車(chē)輛的流量及時(shí)調(diào)整隧道入口段的照明從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。較為客觀的估算是可以節(jié)省20%的電能（和原本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)分級(jí)隧道照明控制的對(duì)比）。

維護(hù)

單燈控制可以實(shí)現(xiàn)的功能包括遠(yuǎn)程對(duì)隧道燈進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作，檢測(cè)關(guān)開(kāi)情況，智能抄表（耗能估算），隧道燈故障報(bào)警，可以遠(yuǎn)程對(duì)整個(gè)隧道照明進(jìn)行檢測(cè)和集中化檢測(cè)管理。搭配不同的模塊能實(shí)現(xiàn)各種不同的功能。光感應(yīng)模塊，煙霧感應(yīng)模塊等。多條隧道照明，或者整個(gè)城市的道路照明都可以在一臺(tái)電腦上進(jìn)行檢測(cè)和管理。將極大的降低維護(hù)費(fèi)用。整體的維護(hù)費(fèi)用包括電費(fèi)和人員費(fèi)用，可以降低30%~50%。

兩種主流的控制協(xié)議

DALI協(xié)議:非常成熟的照明控制協(xié)議，功能龐大。酒店智能照明用的很多，在隧道照明內(nèi)有些不足，因?yàn)樗淼勒彰骺刂破鋵?shí)比較簡(jiǎn)單，不需要那么多的功能。是有線控制，要實(shí)現(xiàn)單燈控制均價(jià)每個(gè)燈需要額外成本400元，質(zhì)保壽命是5年。

ZIGBEE 協(xié)議：比較熱門(mén)的無(wú)線控制協(xié)議，功能簡(jiǎn)單功率也低，隧道照明內(nèi)實(shí)現(xiàn)單燈控制均價(jià)每個(gè)燈額外成本300元，質(zhì)保壽命是3年。

隧道照明中的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

隧道照明中的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

2013-07-07

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)是從上個(gè)世界60年代開(kāi)始出現(xiàn)，反對(duì)無(wú)用的裝飾性的。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快，由于和用戶交互需要越是簡(jiǎn)單越是高效。互聯(lián)網(wǎng)代表是谷歌。整個(gè)首頁(yè)只有個(gè)搜索框。Jobs把極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)一步推廣，ipod,iphone,ipad等。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

  • 注重功能
  • 簡(jiǎn)單，易用

設(shè)計(jì)是為了更好的解決某些特定的需求，復(fù)雜的，裝飾過(guò)多的反而會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題。極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)在工業(yè)設(shè)計(jì)，交互設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)運(yùn)用越來(lái)越廣泛。

隧道燈的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)

隧道燈是為了解決隧道照明的問(wèn)題。隧道燈應(yīng)該更注重功能性，而不是造型。隧道燈的設(shè)計(jì)應(yīng)該包括光源的設(shè)計(jì)。我們目前在光源的困境相當(dāng)于幾年前，觸屏和非觸屏的選擇。只有一種會(huì)成為主流。非觸屏的之所以會(huì)失敗，是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在對(duì)手機(jī)的需要不僅是電話更多的信息獲取和娛樂(lè)。觸屏，或許打字慢，但是交互效果要比非觸屏好很多。所以觸屏?xí)蔀橹髁鳌Ｋ淼勒彰鳎覀兊男枰獣?huì)是什么？會(huì)發(fā)生改變嗎？隧道照明我們正在的需求是照明效果而不是節(jié)能。目前，我們所有的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在保證照明效果上，而非節(jié)能上。安全，舒適，才是隧道照明設(shè)計(jì)最主要的需求。

 

鐵路建設(shè)再次降速

鐵路建設(shè)再次降速

2013-07-04

今年鐵路建設(shè)的基本情況

年初敲定了今年鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目38項(xiàng)，按照計(jì)劃，包括滬通鐵路、成都至貴陽(yáng)鐵路(樂(lè)山至貴陽(yáng)段)、成都至昆明鐵路(成都至峨眉段及米易至攀枝花段)、大瑞鐵路(保瑞段)、麗香鐵路、成昆鐵路擴(kuò)能永仁至廣通段、成貴鐵路(云南段)等新項(xiàng)目將在今年開(kāi)工建設(shè)。

鐵路建設(shè)的資金情況

從披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，已開(kāi)工鐵路項(xiàng)目要完工至少還需要3萬(wàn)億元。

鐵路建設(shè)陷入低潮的主要原因還是資金到位問(wèn)題，近期出現(xiàn)的“錢(qián)荒”讓本就捉襟見(jiàn)肘的地方鐵路基建資金“雪上加霜”。“去年開(kāi)工的成都至蘭州客專(zhuān)，除了一個(gè)重點(diǎn)隧道工程，其他都停工了。

一直以來(lái)，地方政府對(duì)包括城際鐵路在內(nèi)鐵路修建都熱情滿懷。去年，原鐵道部把城際鐵路建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)下放到地方政府，雖然地方政府積極性很高，但是囿于囊中羞澀，仍然“有心無(wú)力”，截至目前也沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的城際鐵路建設(shè)潮。“原來(lái)鐵道部主導(dǎo)城際鐵路發(fā)展，地方政府只是用征地拆遷作價(jià)入股，所以經(jīng)常往相關(guān)部委跑項(xiàng)目，呼吁加快城際鐵路建設(shè)。”王夢(mèng)恕表示，真正把主導(dǎo)權(quán)交到它們手里，它們卻冷靜下來(lái)了，“要建就得掏真金白銀了，目前來(lái)看，城際鐵路建設(shè)幾乎陷入停滯。”

鐵路建設(shè)只是一個(gè)例子。由于地方政府的債務(wù)問(wèn)題，由國(guó)家投資為主體拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和GDP的增長(zhǎng)模式，已經(jīng)不可再持續(xù)。目前，地方的解決辦法是吸引社會(huì)資金。然后，國(guó)外的確有很多類(lèi)似的且非常成功的合作模式。類(lèi)似于照明中能源合同。但是要吸引社會(huì)資金，有兩點(diǎn)是要保證的。盈利能力和資金的安全性。目前，由于投資環(huán)節(jié)過(guò)多，在基礎(chǔ)投資成本太高，因而會(huì)降低盈利能力。資金的安全性如果由地方政府做代表，并不一定非常可靠。所以，吸引社會(huì)資金用來(lái)基礎(chǔ)投資目前在國(guó)內(nèi)實(shí)施還是有障礙的。