作者歸檔:meng

常州首條隧道(龍城大道地道)6月開工

常州首條隧道(龍城大道地道)6月開工

2012-05-19??00:22

常州市政工程管理處發布信息:6月下旬,我市首條地下隧道——連通東西高架道路的龍城大道地道工程將正式開工建設,總投資2253米投資14億 力爭在明年9月召開花博會前完工。

常州先后建設了龍江路高架、青洋路高架,橫貫南北、連接東西,但依舊不能解決該路段日益增大的交通壓力,此隧道工程完工后常州西部的龍江路高架和東部的青洋路高架將實現連通,50多公里的高架正式形成閉合環形。

龍城大道地道段東起高架道路二期天目山路主線接地點,西至通江路以西連接西高架,全線總長2253米,道路紅線總寬80米。該工程連通東西高架的主線為雙向6車道,地面輔道也是雙向6車道,全線共設7個出入口匝道。為方便規劃館、博物館與即將建設的“三館一中心”等社會事業項目的溝通,市民廣場南側部分路段,將建雙層地道,下部是主線隧道,上部是下穿溝南北向道路的敞開式短地道。整個地道工程包括道路、地道、泵站、電氣、通風、照明、交通監控、管線遷移、綠化等。工程總投資約14億元,由中國交通建設集團有限公司采取BT模式進行建設。

龍城地道設計特點

地道主線全長1666米,高度為5米(個人認為隧道高度設計太低),雙向六車道;在地道上方的地面輔道,也是雙向六車道。單向交通。

地道施工嚴格保證道路的安全通暢。在排水方面,地道內設置了7個泵房,即使遇到暴雨也會及時排干。在消防方面,除設置多個通風口,每隔25米就設置消火栓箱,地道內共計設置了128組滅火器箱;車輛疏散方面,在地道內設置了兩個車行橫道疏散口,一旦遇緊急情況,會打開疏散口的防火門。

隧道方案中設置了移動通訊轉接設備可以打手機。

龍城地道照明效果圖

龍城地道出口

湖南在建隧道炸藥爆炸

湖南在建隧道炸藥爆炸

2012-05-16??00:12

事故地點:湖南炎汝高速隧道

湖南炎汝高速隧道

事故原因:事故約發生在19日上午。一輛載有炸藥的車輛進入隧道施工層面,在卸貨時發生爆炸。

事故后果:19日上午發生的湖南在建高速隧道爆炸事故造成20人死亡。事故發生時,隧道現場有24人,目前生還者中有1名重傷。

目前再建或者規劃的隧道如此之多,很多隧道相關的規范還停留在10年初,隧道的很多新技術也得不到大范圍的推廣。?比如盾構法施工,就可以大量降低隧道挖掘中炸藥的運用。

隧道盾構法施工優點:
  • 1、安全開挖和襯砌,掘進速度快;
  • 2、盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現自動化作業,施工勞動強度低。
  • 3、不影響地面交通與設施,同時不影響地下管線等設施;
  • 4、穿越河道時不影響航運,施工中不受季節、風雨等氣候條件影響,施工中沒有噪音和擾動;
  • 5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性。

隧道入口處采用光導照明的可行性

隧道入口處采用光導照明的可行性

2012-05-16??00:12

天氣越好,路面亮度越高的情況時為了降低隧道入口處與隧道外部的亮度差異需要越是高的隧道照明亮度,需要的隧道燈也越多。反之,隧道外的亮度越低,隧道的亮度也越低。整個隧道入口處的功率往往是整個隧道照明的30%以上。

光導照明或者叫管道照明主要是通過采光罩高效采集自然光線導入系統內重新分配,再經過特殊制作的導光管傳輸和強化后由系統底部的漫射裝置把自然光均勻高效的照射到任何需要光線的地方, 得到由自然光帶來的特殊照明效果。換言之,天氣較好時,光導照明效果好,天氣不好時,廣島照明效果差。 如果光導照明配合隧道入口照明,雙方的特性和問題可以互相利用和解決。

不過國內并沒有發現相關的案例,常州世明是專業生產隧道照明設備的公司,如果有相關的案例或設計的的朋友愿意分享我們十分歡迎。

隧道照明設計時細節的考慮

隧道照明設計時細節的考慮

2012-05-15??13:50

大型貨車:

國內的大部分的隧道照明設計是兩側墻壁安裝,這樣有一個缺陷,就是大型貨車進來會妨礙光線。在大型貨車較多的隧道,建議放棄這個隧道照明設計。

隧道超前設計:

因為適應需要一段時間,隧道交通流量往往一開始的交通流量沒有多少,過了一段時間才會達到高峰,隧道照明應該設有近期設計和遠期設計。每設計一段隧道必須為近50年考慮。

隧道內信號問題:

隧道內往往信號不好,但是未來的交通可以都要通過無線遠程控制,必須要超前設計。解決信號缺失問題。

隧道照明EMC模式前景

隧道照明EMC模式前景

2012-05-15??13:50

有很多業主不理解逆光照明。其實逆光照明運用還是很普遍的。

(EnergyManagementContracting,簡稱EMC)。是一種來自歐美的合同能源管理模式,節能公司與客戶簽訂節能服務合同,向客戶提供節能服務,通過分享節能項目實施后產生的節能效益來獲得利潤。對于客戶而言,采用合同能源管理方式,將可以做到在“零投資、零風險、零浪費”的條件下,享受節能公司提供的產品和技術。而對于節能公司而言,為了保證項目實施,則必須先期投入大量的資金,為客戶提供設備和技術服務。

通常EMC合作方式有兩種:一、每年節省的電費按比例政府和企業分成。直至完成合同約定額。二、每年的節省電費都返回給企業。通常企業自由資金難以支撐,這兩種模式往往也會有融資公司參與。

隧道照明由于照明時間長,需要照明質量高,往往每年花費的電費也是最大的,而EMC模式的投資回報也主要依賴節約的電費。 然后國內的隧道的運營方和隧道照明的承建方往往不是一個單位,他們的經費也不歸一個部門管,在推行EMC模式時阻力重重。二、由于EMC回報周期較長,期間的人事變動都會導致合同的風險加大。

隨著隧道智能照明的引入,無線照明的控制,是否可以讓隧道或者其它市政照明直接承包給相關的節能服務公司或者照明企業。讓企業全程負責運營和施工?或者問EPC模式是否會更合適。

隧道照明典型設計

隧道照明典型設計

2012-05-14??13:50

下表列出來常見的隧道照明設計的優缺點

安裝約束 安裝類型 優點 缺點 隧道截面
隧道頂部 滿足標準的最低高度 在隧道上方若干排列
1.有效照明值高
2.眩光少
1.標準不易看清2.維護成本高
圓拱型或無排風管- 幀類型或無排風管
在隧道上面一排
投資少,維護成本低 亮度太低,人和非機動車輛不能進入
隧道墻壁 不滿足標準的最低高度 在隧道墻壁雙排
1.維護方便
2.隧道管理方便
1.燈具利用系數低2.眩光高 拱形型風扇管- 框架型或無風扇管
在隧道壁單側
投資少,維護成本低 卡車進入,嚴重影響隧道照明效果

隧道照明7S服務 常州世明

隧道照明7S服務 常州世明

2012-05-10??18:14

常州世明是提供隧道照明解決方案。常州世明通過整合各種隧道燈的特點,有針對性的為業主提供7s的隧道照明一站式服務。

Sale:整燈銷售。

從新起的LED隧道燈,到經典的高壓鈉燈隧道燈,到小眾的熒光燈隧道燈,無極燈隧道燈。

Service:專業服務。

售前我們提供隧道照明方案,售后我們根據不同種類的隧道燈質保從3年之8年不等。我們也為一些非典型的隧道提供隧道照明定制服務。

Select:選擇。

完善的隧道燈品種,給顧客足夠多的選擇空間。

Spare Part:零配件。

還在為隧道燈壞了發愁?常州世明提供全套的零配件,包括隧道燈配件,隧道照明控制系統等與隧道照明有關的周邊產品。我們提供零配件只是作為看成細致的服務,并不作為利潤的來源。

Share:分享。

和客戶分享各種隧道專業資料、案例。

Survey:反饋。

跟蹤隧道照明的實際照明效果,也給客戶最新的隧道照明技術。與客戶保持良好的聯系。

淺談燈具“按斤”買賣現象

淺談燈具“按斤”買賣現象

2012-05-10??18:14

越來越多的客戶開始更加產品的細節,包括重量。燈具“按斤”計價又是一件很無奈的事情。

“燈具,是指能透光、分配和改變光源光分布的器具,包括除光源外所有用于固定和保護光源所需的全部零、部件,以及與電源連接所必需的線路附件。”來自百度百科的定義。 燈具本來應該重設計,包括光學設計,結構設計,外形設計。純“淪落”至像大白菜一樣按斤買?這是何故?

中國成為世界工廠,各行各業也因此分工細致,原本門檻很高的燈具,可以通過不同的分工降低門檻。壓鑄的專注做鑄件,組裝的專注組裝,光源的也專注光源。 其次,國內缺乏創新能力,燈具上表現更加明顯。創新意味著風險。風險也意味著收益。由于缺乏知識產權的保護,國內的創新帶來的收益約等于0。一款成功的燈具外形在半年之內就有很多廠商跟進。有能力的設計的企業也因此不敢與設計。燈具同質化現象嚴重。

企業是趨利的,在相同的情況的燈具,誰的燈殼越薄利潤也越高。因此他就更有競爭力,他就能淘汰比他品質優質的企業。這也導致了中國制造口碑不佳的原因。 這些都導致了燈具“按斤”買賣。不過這至少從另外一方面體現出現在的客戶開始注意品質!

 

新《公路隧道通風照明設計規范》值得注意的幾處

新《公路隧道通風照明設計規范》值得注意的幾處

2012-05-06??18:14

《公路隧道通風照明設計規范》(JTJ026.1-1999)自2000年6月1日發布實施以來,作為交通行業公路隧道照明設計有關的首部專業規范。然后這十年,照明技術日新月異,10年前的標準很難在合適。因此,為完善該規范尚未納入的一些技術內容,需要對該規范的指標、技術要求等進行必要的修改、完善。 此文也主要介紹一下進步之處。

利用系數η utilization factor

從燈具中投射到工作面上的光通量與燈具中光源的總光通量之比。

路面維持平均亮度(照度) maintained average luminance(illuminance) of road surface

指路面平均亮度(照度)維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素(即維護系數)后設計計算時所采用的平均亮度(照度)值。

光學長隧道 optically long tunnels

駕駛員位于行車道中央、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且幾何長度不大于500m的短隧道,稱為“光學長隧道”。

隧道照明光源的選擇應滿足下列要求:
  • 1 一般情況下宜選擇效率高、透霧性能較好的光源;
  • 2 光源的使用壽命應不小于10000h;
  • 3 柴油車較少的城鎮附近隧道、緊急停車帶、橫通道可選用顯色指數較高的光源;
接近段減光

1 接近段可采取以下洞外減光措施:

  • 1) 從接近段起點起,在路基兩側種植常青樹;
  • 2) 采用削竹式洞門型式;
  • 3) 大幅坡面綠化;
  • 4) 洞口采用端墻型式時,墻面宜采用冷色調,其裝飾材料的反射率應小于0.17;
  • 5) 洞口外至少一個照明停車視距長度的路面宜采用黑色路面。

2 在接近段起點處的20°視場中,天空含率小于50%時,不宜設置遮光棚。

3 洞口設置的棚洞,自然光提供的洞內亮度水平應符合本細則第4.1.1條~4.1.3條的規定,并應降低棚洞結構產生的閃爍效應。

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