2012-04-23 ??23:46
先解釋一下什么叫雙連拱隧道優點：節能面積、接線難度小、占地寬度少、施工周期短、防水效果好的特點。在500m以下的特定地形地址條件下的隧道已經普通采用。
優點是：1)施工過程中安全，因此特別適合在地質情況很差、埋深較淺的軟弱圍巖運用。
該方法缺點是:1) 施工工序多，不利于大型機械作業，周期長；2) 防水性能差;3)隧道造價高。
其他工隧道中導洞施工法減少工序，節約了成本。不過安全性降低了不少，施工難度也增加了許多。
1)雙連拱隧道施工的核心在于中墻的施工,中墻是整個隧道受力轉換和受力平衡的支撐點； 2) 防水排水不能忽視3) 方法四采取大斷面施工是目前雙連拱隧道施工的發展趨勢。
1）采用新奧法施工，能盡量減少對圍巖的擾動，充分保護和利用圍巖的自承能力，提高隧道結構的整體安全度。
2）與中洞法相比，簡化了施工步序，有效地降低了對圍巖的擾動，減少了臨時支護和拆除工程量，縮短了施工周期，降低了施工成本。
2012-04-23 ??23:46
為消費者設計的智能、簡單的照明控制
ZigBee Light Link 提供了一個易于控制和使用照明產品的全球照明標準。它無需特殊的設置就可以使節能燈泡、LED 燈具、傳感器、定時器、遙控器和開關將能方便地接入同一個無線網絡。消費者將能夠輕松的安裝產品并增加或者改變功能。通過管理能源，我們能使家變得更綠。
使用該標準的產品，可以很方便的建立一個調控開關。該標準不要任何特殊設備，配合照明網絡，使消費每天使用，方便且直觀。 采用該標準不會干擾其他已經進入家庭的ZigBee產品。
凍結法施工的原理是:沿開挖斷面周邊布置與通道方向基本平行的凍結孔,然后在凍結孔中循環低溫鹽水,使凍結孔附近的含水地層結冰,形成強度高、封水性好的凍土帷幕,然后在凍土帷幕的保護下進行隧道暗挖施工。凍結原理見圖1 。
1955 年我國首次將凍結技術應用于礦井建設中,并取得了成功。隨著近年來地下工程的迅速發展,凍結加固技術因為其防水效果好,對周圍環境影響小等特點而越來越多的被應用于城市地鐵建設中,特別是對環境保護要求高、又處在軟土地質條件下的聯絡通道加固和盾構始發、到達端頭的加固,其應用更為廣泛。
根據各個施工階段的特點,采取以下措施保護
周圍環境的安全。
2012-04-26 ??01:22
“到2015年末，中國公路總里程將達到450萬公里。其中，隧道建設也將達到新的高度。截止2011年底，我國已建成公路隧道550多座，總長超過150公里。”引自交通運輸部發布的《交通運輸“十二五”發展規劃》。
在這波隧道建設的浪潮中， LED照明系統由于其安全與節能的越來越多的工程被采用作為應急照明、誘導照明、基本照明的首選。其中，以常州世明TL306L40為代表的40WLED寬隧道照明，為駕駛者帶來新的感覺。
隨著城市人均車輛數暴增，高架橋已經不能滿足出行需要。城鄉道路建設和城市化進程中，隧道已經交通樞紐的不錯的選擇。公路山嶺隧道和沿海水底隧道等類型的照明需求也開始爆發。隧道照明問題就擺在眼前，如何在保證安全的情況下降低隧道照明成本呢？
必須要說明，LED照明不是萬能的！很多工程LED在2年之內驅動電源全部更換，實際照明效果也一般，這些是過多擴大LED照明功能。隧道入口處由于亮度需求較高，LED隧道燈目前并不合適。大功率的LED驅動壽命并不長。
隧道照明，需要24小時持續工作以并且對安全非常重視，隨著照明技術的發展，近年來LED,白光鈉燈、無極燈和HID為代表的新照明漸漸取代高壓鈉燈的趨勢。其中又以LED備受青睞。LED如此顯目，不僅因為其節能，更大的意義在于發展潛力，未來的LED照明光效更低，價格更低，壽命更長。
數據顯示，僅2011年我國就有12萬盞LED隧道燈應用于隧道建設，據信已取得了良好的社會和經濟效應。然后目前的隧道標準只對照度有要求而忽視了綜合性能，LED不但要考慮節能效果，亮度、均勻度、駕駛員的視覺感受等領域都需要綜合考慮進去。常州世明根據多年對客戶的跟蹤調查，對LED隧道照明提出了更新的要求。 在隧道照明安全是第一位的，其次是運營成本和初始成本的最大化降低。
因此首要的保證路面亮度，其次要保證視覺舒適性包括亮度均勻度和色溫。一直以來，常州世明始終提倡“以人為本，以環境為重”的理念，從駕駛者和運營者的角度實現產品性能的優化和平衡。保證LED不但能帶給駕駛者足夠的安全保護，還能降低在燈具壽命期內用戶的使用成本。比如，合理設計隧道照明在隧道走向上的投射角度大小，能夠在滿足照明標準的前提下，降低單位長度下燈具的安裝數量，從而降低業主的初始投資和后期運營維護成本的目的。
然而隧道照明只有這些嗎？不，LED只是照明設備，遠不是照明的全部。
常州世明采用ZigBee無限協議控制LED隧道燈，可以和照明回路說再見了。維護隧道照明不在需要一個專業的隊伍，直接可以通過電腦甚至ipad和iphone就可以輕松應付。 每個隧道燈安裝一個常州世明的SZB1嵌入式無限模塊，可以對隧道照明進行監測。
以前深夜照明是需要關閉一側的隧道來達到節能的目標，然后這會導致路面均勻度下降很多，不安全。采用SZB1的TL306可以實現遠程調光，通過降低單個隧道燈的亮度達到節能的目的。 以前陰天、下雨、隧道突然高峰或者緊急情況，無法及時調整隧道路面亮度，然而通過SZB1配合相應的檢測設備甚至可以完全自動化運行。可以在保證安全的情況下最大化節能。
總之，常州世明致力于采用最新的技術保證隧道照明安全的同時降低隧道初始成本和維護成本！
2012-04-26 ??01:22
整體道床（integratedbed）由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。
整體道床軌道施工流程:道床基面→基標設置→(支撐塊預制) 架軌(器材運輸) →初步調整→安裝支撐塊→精確調整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→道床砼(接觸軌) →調整鎖定→工程驗收→通車試驗。
地下鐵道工程施工及驗收規范 GB50299-1999
2012-04-26 ??01:22
新奧法就是應用巖體力學的理論, 通過對隧道圍巖變形的監控、量測, 采用新型支護結構, 改善隧道圍巖的承載能力, 促使圍巖形成環形封閉的承載結構。其特點是在開挖面附近及時施作密貼于圍巖的薄層柔性支護和錨桿支護, 控制圍巖的變形和應力釋放, 從而在圍巖和柔性支護的共同變形中調整圍巖內部應力分布, 達到應力平衡, 最大限度地保持圍巖固有強度和利用其自承能力。
充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護結構的監控、測量來指導地下工程的設計與施工。
支護原理是根據巖體力學理論, 著眼于隧道開挖后的二次應力重分布, 著重于對圍巖進行加固。隧道圍巖應力再分布和支護反力的關系曲線如圖1 所示, 在合理的臨界限度內, 采用新奧法施工的隧道所需要的支護抗力Pi 是與圍巖塑性區半徑R、隧道周邊位移Ur、圍巖的內聚力C、內摩擦角￠等參數成反比的, 而支護能提供的抗力則與其剛度成正比。
施工方法是根據施工條件、圍巖類型、埋深、斷面大小、環境等條件, 結合考慮安全、經濟、工期等因素綜合選定。新奧法指導施工, 采用的施工方法有: 一是全斷面法: 用于堅硬圍巖, 利于組織大型機械化作業, 速度快。二是臺階法: 用于軟弱、節理發育圍巖。三是分部開挖法: 用于軟弱圍巖, 當跨度較大、地表沉陷難于控制時, 才采用分部開挖法。
2012-04-23 ??23:46
隧道長期漏水,致使襯砌腐蝕、鋼軌銹蝕、道床板結,或產生翻漿冒泥,同時也影響鋼軌零部件的使用壽命,進而影響列車在隧道內的安全運行。 隧道漏水病害的成因分析
整治襯砌滲、漏水的幾種方法隧道投入運營后的具體情況,用“截、排、堵結合綜合整治”的辦法,多年來針對不同的漏水特點采用了不同的整治方法,也取得了一定的效果。 但各種方法各有其局限性,對拱頂較大面積的滲、漏水,特別是有一定壓力的漏水,始終沒有一種好的解決辦法。
增設排水暗槽?增設排水暗槽是隧道漏水維修養護常用的整治方法,它可適用于電氣化隧道邊墻的引水。在隧道起拱線附近或邊墻上設引水暗槽引流,其作用是匯集和集中漏水。該方法對大面積滲、漏水達不到良好的整治效果,而漏水中的泥沙往往又容易堵塞暗槽。
PVC 管明碼反扣法?PVC 管從中間剖開,分成兩半,用扣碼將剖開的PVC 管固定在襯砌表面,漏水可沿管路排放到兩側溝內。其缺點是:只能整治集中漏水,對大面積滲、漏水達不到整治的效果。由于隧道內空氣潮濕且成分復雜,扣碼容易生銹,影響PVC 排水管的穩定,一旦扣碼銹蝕斷掉的話,PVC 管跌落將會打擊隧道內通過的列車,構成安全隱患。
壓注普通水泥漿堵漏:?在漏水處鉆孔并安裝壓漿嘴,用壓漿機將預制好的純水泥漿壓入漏水處的襯砌內部。它的特點是封堵小量滲水,成本低,對滴水成線或大漏不起作用。
2012-04-26 ??01:42
天棚燈分為低天棚燈和高天棚燈，在國內主要歸納與工礦燈或者工廠燈里面。大量用在工廠、倉庫、停車場、展館、地鐵候車站等。但如何選擇合適的天棚燈？ 這三種光源的顯色性Ra>75,顯色性很難區分優劣。
70W以下的LED光效110左右，壽命在3W小時左右，70W以上的不推薦，壽命和光效不理想。考慮到LED眩光，需要用納米涂層。由于其功率限制，適合安裝高度在4-20米之間。性價比較低。
日光燈用在工礦燈通常是2管以上，光效在95左右，壽命在2W小時左右，日光燈天棚燈適合安裝4-10米。性價比較高。
低頻無極燈雖然光效只有80左右，作為天棚燈比較有優勢，低頻無極燈壽命正常能超過3W小時，目前功率可以做到300W,適合安裝高度4-30米。更高的天棚燈最好還是用金鹵燈天棚燈。
2012-04-29 ??23:20
隧道下穿原本有隧道自承能力變差,同時受運營列車振動的影響,造成洞身穩定性更差,如何確保隧道施工安全及將來運營安全，且需要保證鐵路線運營安全？
(1) 既有線路架空加固設計 根據現場實際情況和可利用的器材,整體架空22m既有鐵路的線路。縱梁采用D 型施工便梁,兩端支撐在人工挖孔樁上,并將橫梁與縱梁聯結為整體,扣軌扣住既有鐵路枕木,使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁 。 既有線路架空加固縱梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端設1根挖孔樁。根據現場實際情況,且考慮到挖孔時人工作業空間,挖孔樁直徑選用1.6m ,挖孔樁深入隧道底面下0.8m ，長度為12.5m。
(2) 襯砌背后壓漿填實 襯砌背后壓漿在襯砌強度達到70 %后進行,其施工工藝流程為:預埋管(襯砌時) →制漿→灌漿→檢查→試驗→補灌→驗收封孔。 壓漿管在灌筑襯砌混凝土時在拱頂防水板處沿隧道縱向預埋一根塑料壓漿花管,視混凝土襯砌施工情況通過此管進行襯砌背后壓漿填實。壓漿材料為水泥砂漿,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。壓漿時要密切監視既有路基及襯砌混凝土的變形,若發現異常時,立即降壓或停止壓漿。
2012-04-23 ??23:46
隨著隧道的增加，隧道是越來越多，如何規范隧道更持久更安全的運行，隧道的維護往往比隧道的建造更加重要。
隧道隧道內空間狹長，事故發生率高，危害程度大，救助難度高。現就日常維護中遇到的一些問題及處理方法與大家分享，并請大家提出寶貴的意見。隧道機電系統所包括各項子系統所涉及的設備在其他系統中包含的，其維護要求，按照道路交通監控系統、通信系統、供配電系統及收費系統等的維護要求和方法進行，包括主要設備防雷接地測試。
下面是兩個表用來等級隧道運行情況的。
